熱脹冷縮是常見的物理現象，成品油溫度變化1℃對成品油的數量影響在0.7‰-9‰之間，柴油0#、-10#等也是由溫度高低劃分，因溫度對成品油的質量也有很大的影響。

　　溫度是表示物體冷熱程度物理量。在日常生活中，常見到因為溫度變低而河水結冰。河水結冰是溫度在0℃以下而形成的物理現象，0℃表示：溫度為0度，一標準大氣壓下，冰水混合物的溫度為0攝氏度。

　　在高速公路結冰的時候，很多高速因雨雪天氣結冰，封路。交警會在高速上撒鹽或者其他的物質來降低冷凝點從而使得高速公路冰雪融化。在結冰到融化這個過程中，是水從流動到*無法流動一個溫度變化過程。

　　在油品中，油品尚能流動的溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，最終甚至于“喪失"流動性。傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。 根據我國的氣溫條件，將車用柴油分為6個牌號：

　　5#車用柴油：適用于風險率為10%的氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;

　　0#車用柴油: 適用于風險率為10%的氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;

　　-10#車用柴油:適用于風險率為10%的氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;

　　-20#車用柴油:適用于風險率為10%的氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

　　-35#車用柴油:適用于風險率為10%的氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;

　　-50#車用柴油:適用于風險率為10%的氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

　　很多0#柴油在冬天發(fā)現柴油略顯渾濁，送往化驗室化驗后發(fā)現各項指標都正常，為什么還這么渾濁呢?很多人發(fā)現水浴加熱后，油品的顏色恢復透明。大家都忽略一點原因，0#柴油的使用條件為溫度4℃以上地區(qū)，相對我國地處溫帶地區(qū)，冬天部分地區(qū)溫度低于4℃。

　　很多煉廠出來的油品因為批次不同而指標不同，有的高有的低，有的雖然標號為0#柴油卻能夠達到-10#柴油的指標，有的0#柴油指標剛剛達到0#柴油的指標。所以大家加柴油時候注意，0#柴油應在4℃上使用。

　　油品渾濁的原因不單單因為溫度的影響，還有其他的很多因素。例如：很多庫區(qū)因管線曲折，容積計算誤差較大，從而采用頂水操作，將管線內油品頂入罐內，方便數量交接。卸船船上、罐內進油前的油品都是清澈通透，水頂入罐內會發(fā)現，油品變得渾濁。送往化驗室化驗后結果為合格的。

　　溫度、水等指標在油品輸送上有著實際的重要意義。

　　成品油中往往不可避免會混有一些水份，這些水份除了在儲運過程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

　　不單單一個因素造成油品的渾濁。冬天溫度過低，油品的流動性變差，油品具有吸水性，水從油品中分解較為復雜。所以冬天溫度過低，管線頂水，造成渾濁，經過較長時間沉淀后才會恢復正常。

　　油品中水的存在大致有三種形態(tài)：

　　1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見于粘度及比重比較大的重質油，如殘渣燃料油中，原油中亦有存在。

　　2、乳化狀，水份以極細的微珠均勻分散于油中，分離困難。

　　3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除則也更為困難。